Procesos constructivos 1. Puentes. Método de dovelas sucesivas, "in Situ".
Pensaba ir profundizando en el blog de tal manera que los temas estuviesen más o menos hilados. Sin embargo, he recordado una clase increíble que me dio un gran ingeniero de puentes sobre la construcción del viaducto que estaba visitando.
Por lo cual, he decidido abrir una sección que tratará sobre procesos constructivos que creo interesantes. Este es el primer fascículo de muchos que vendrán, eso sí, periódicamente.
¿Qué es el método de dovelas sucesivas "in situ"?
Este método se basa en el más antiguo de los utilizados para el vertido del hormigón. Es decir, un encofrado que da forma al hormigón hasta que se queda en el estado deseado. Estos elementos han evolucionado de tal manera que los tiempos de montaje y amortización se hacen viables para la construcción de estas estructuras, compitiendo en gran manera con los elementos prefabricados.
Entonces, este sistema de dovelas sucesivas "in situ", se inicia partiendo de cada pila y se construye a uno y a otro lado de la misma y simultáneamente. Esos elementos, que están estudiados tanto en longitud y peso, los denominamos dovelas. Las mencionadas dovelas se van uniendo mediante cables de pretensado, con lo que se consigue la estabilidad del conjunto.
El primer paso es la ejecución "in situ" de la dovela que se sitúa sobre la pila. La llamaremos dovela "0". Este es el punto de apoyo, sobre el cual la ejecución progresa hasta llegar al centro del vano o el estribo, donde se ejecutan las dovelas de apoyo en los estribos o la del cierre.
Es importante tener en cuenta que el tablero ha de estar empotrado en la pila durante su construcción, garantizando la estabilidad. Normalmente se van construyendo hacia los dos sentidos con el fin de evitar una distribución de cargas asimétrica.
El empotramiento puede ser provisional o definitivo, ya que en la fase de servicio los esfuerzos son considerablemente menores a los de la fase de ejecución. Los factores que determinan la provisionalidad son: Los esfuerzos de retracción, fluencia y acortamiento térmico. Cuanto más alta es la pila más capacidad tiene de aceptar la deformación.
Cuando todas las dovelas están construidas, las estructura pasa a comportarse como una viga continua tras realizar el tesado de continuidad. Éste consiste en la unión de los dos semivanos, a través de la dovela de cierre, mediante la colocación y posterior tesado de los cables correspondientes.
Cabe mencionar, que la actuación de los topógrafos es crítico, ya que tienen que situar las dovelas correctamente en planta y alzado. Para ello, los datos tomados en obra se contrastan con los de proyecto. Esta comparación ayuda en la toma de decisiones y ayuda a corregir los errores de ejecución, evitando que las dovelas que se acercan, no se encuentren a diferente cota.
Se utiliza menor pretensado que en las prefabricadas si tenemos en cuenta las tensiones en el Estado Límite de Servicio. Además, los errores que se puedan provocar en cuanto a la geometría no se pueden detectar hasta la fase de lanzamiento de dovelas. Si se utiliza "in situ" esto no se produce, los topógrafos se dan cuenta mucho antes, con lo que se puede corregir.
Uno de sus inconvenientes, es que si se hace prefabricada, en el parque de prefabricación, simultáneamente, se pueden fabricar, dovelas, cimentaciones, pilas, etc. Al hacerlo "in situ", hay que respetar los tiempos de fraguado y curado para comenzar con la siguiente parte, alargando el proceso.
En cuanto a la economía, para que sean rentables, las luces han de estar comprendidas entre 125 m y 175 m. Sin embargo, si las prefabricadas quieren competir con estas su rango es mucho menor, ya que se comprende entre 60m y 130m.
Un caso real es el Viaducto de Tenoya (Circunvalación Fase IV), que será el viaducto más alto de Canarias y el tercero de España, que se ejecute por el método de voladizos sucesivos.
Cabe destacar que los carros de encofrado provienen de Noruega, específicamente para este puente y se ha necesitado mano de obra especializada para el mismo.
En una entrada posterior, hablaré del mismo viaducto, pero en este caso de la ampliación del tablero mediante jabalcones. Es muy interesante la manera en la que se construye y los pasos que se siguen.
Espero que esto sirva de introducción a un proceso, que he intentado resumir.
Un saludo y hasta la semana que viene.
Entonces, este sistema de dovelas sucesivas "in situ", se inicia partiendo de cada pila y se construye a uno y a otro lado de la misma y simultáneamente. Esos elementos, que están estudiados tanto en longitud y peso, los denominamos dovelas. Las mencionadas dovelas se van uniendo mediante cables de pretensado, con lo que se consigue la estabilidad del conjunto.
¿Cómo se desarrolla el método?
El primer paso es la ejecución "in situ" de la dovela que se sitúa sobre la pila. La llamaremos dovela "0". Este es el punto de apoyo, sobre el cual la ejecución progresa hasta llegar al centro del vano o el estribo, donde se ejecutan las dovelas de apoyo en los estribos o la del cierre.
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| Dovela"0" Viaducto de Tenoya, Gran Canaria. |
Es importante tener en cuenta que el tablero ha de estar empotrado en la pila durante su construcción, garantizando la estabilidad. Normalmente se van construyendo hacia los dos sentidos con el fin de evitar una distribución de cargas asimétrica.
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| Dovelas Sucesivas en ejecución. Viaducto de Tenoya, Gran Canaria. |
El empotramiento puede ser provisional o definitivo, ya que en la fase de servicio los esfuerzos son considerablemente menores a los de la fase de ejecución. Los factores que determinan la provisionalidad son: Los esfuerzos de retracción, fluencia y acortamiento térmico. Cuanto más alta es la pila más capacidad tiene de aceptar la deformación.
Cuando todas las dovelas están construidas, las estructura pasa a comportarse como una viga continua tras realizar el tesado de continuidad. Éste consiste en la unión de los dos semivanos, a través de la dovela de cierre, mediante la colocación y posterior tesado de los cables correspondientes.
Cabe mencionar, que la actuación de los topógrafos es crítico, ya que tienen que situar las dovelas correctamente en planta y alzado. Para ello, los datos tomados en obra se contrastan con los de proyecto. Esta comparación ayuda en la toma de decisiones y ayuda a corregir los errores de ejecución, evitando que las dovelas que se acercan, no se encuentren a diferente cota.
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| Viaducto del Guiniguada. Gran Canaria. Fase de Construcción. Fuente. |
¿Por qué utilizar este método "in situ" comparado con el de prefabricados?
Se utiliza menor pretensado que en las prefabricadas si tenemos en cuenta las tensiones en el Estado Límite de Servicio. Además, los errores que se puedan provocar en cuanto a la geometría no se pueden detectar hasta la fase de lanzamiento de dovelas. Si se utiliza "in situ" esto no se produce, los topógrafos se dan cuenta mucho antes, con lo que se puede corregir.
Uno de sus inconvenientes, es que si se hace prefabricada, en el parque de prefabricación, simultáneamente, se pueden fabricar, dovelas, cimentaciones, pilas, etc. Al hacerlo "in situ", hay que respetar los tiempos de fraguado y curado para comenzar con la siguiente parte, alargando el proceso.
En cuanto a la economía, para que sean rentables, las luces han de estar comprendidas entre 125 m y 175 m. Sin embargo, si las prefabricadas quieren competir con estas su rango es mucho menor, ya que se comprende entre 60m y 130m.
Caso Real:
Un caso real es el Viaducto de Tenoya (Circunvalación Fase IV), que será el viaducto más alto de Canarias y el tercero de España, que se ejecute por el método de voladizos sucesivos.
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| Viaducto de Tenoya. Gran Canaria. Control Topográfico. |
Cabe destacar que los carros de encofrado provienen de Noruega, específicamente para este puente y se ha necesitado mano de obra especializada para el mismo.
En una entrada posterior, hablaré del mismo viaducto, pero en este caso de la ampliación del tablero mediante jabalcones. Es muy interesante la manera en la que se construye y los pasos que se siguen.
Espero que esto sirva de introducción a un proceso, que he intentado resumir.
Un saludo y hasta la semana que viene.
